Por George C. Fennell

Recibimos muchas preguntas relacionadas con el octanaje de los combustibles y FT-10 Tratamiento de Combustible. La gente se pregunta si FT-10 incrementará el octanaje cuando se lo añade a la nafta.

Primero, hablemos sobre la clasificación de los octanajes. Los octanos miden la capacidad de las naftas para resistir el pistoneo del motor, que produce un rateo resultante de la ignición prematura de la mezcla aire-combustible en uno o más cilindros. La mayoría de las estaciones de servicios ofrecen tres valores de octanos: común (usualmente 87 octanos), súper (usualmente 89) y premium (usualmente de 92 a 93). Las calidades deben ser indicadas en stickers de color amarillo brillante en cada surtidor de combustible.

Como consumidores, utilizamos el octanaje indicado en el surtidor y las recomendaciones del fabricante para determinar que nafta comprar, El octanaje también es conocido como índice Antigolpeteo (Anti-Knock Index - AKI). El AKI se determina sobre la base del promedio del número de investigación de octanos (Research Octane Numer - RON) y el número de octanos del motor (Motor Octane Number - MON). La fórmula es RON+MON/2, normalmente abreviada en el surtidor como R+;/2.

El octanaje se ensaya en un motor monocilíndrico para ensayo de octanajes. El MON es una medida de la capacidad de la nafta para resistir el pistoneo bajo severas condiciones de operación. El MON afecta las altas velocidades y el rendimiento (en condiciones de carga, tales como en el sobrepaso). El RON, por otra parte, es una medida de la capacidad de la nafta para resistir el pistoneo en condiciones menos severas. El RON afecta el golpeteo en condiciones de velocidad media - baja y la regulación. Para un AKI dado, el RON es típicamente 8-10 untos mayor que el MON. Como ejemplo, un combustible de 87 AKI (octanos de la bomba) tendrá un MON de 82 y un RON de 92.

La nafta que requiere su motor para operar sin pistoneo se conoce como el Número Requerido de Octanos (Octane Number Requirement - ONR). El ONR para un motor está afectado por factores de diseño y las condiciones reales de trabajo. En el diseño, los ingenieros deben balancear rendimiento, economía y condiciones ambientales. La relación de compresión, tiempo de ignición, relación aire - combustible, diseño y temperatura de la cámara de combustión, son todos factores que afectan al ONR. La relación de compresión produce el impacto más significativo sobre el ONR y el rendimiento del motor. Cuanto mayor es la relación de compresión, mayores serán el ONR y el rendimiento del combustible. El encendido retardado, relaciones aire - combustible ricas o pobres, menores temperaturas de combustión, cámaras de combustión de alta turbulencia, son todos factores que reducen el ONR de un motor.

En condiciones reales, hay otros factores que afectan estos diseños, incluyendo la presión barométrica, temperatura y humedad. El aumento de la presión barométrica o la temperatura aumentan el ONR. Los aumentos de humedad o altitud (menor presión barométrica) reducen el ONR. Los depósitos en la cámara de combustión aumentan la temperatura y la compresión, aumentando por lo tanto el ONR.

Para la mayoría de los automóviles se recomiendan octanajes comunes a súper. Sin embargo, algunos vehículos con motores de alta compresión, tales como automóviles sport, de lujo y de carrera, necesitan naftas de tipo premium para evitar el pistoneo y asegurar la performance adecuada.

Como regla general, las naftas de elevados octanajes no son mejores que las súper en lo que respecta a prevenir o eliminar la formación de depósitos, o limpiar el motor. De hecho, la Agencia de Protección Ambiental de los EEUU exige que todas las marcas de nafta de cualquier octanaje contengan aditivos detergentes para la limpieza del motor para protegerlo contra la formación de depósitos en el motor que puedan alcanzar niveles peligrosos a lo largo de la vida útil de su automóvil. Esta es la razón por la cual es necesario el uso de FT-10 Tratamiento de Combustible, para mejorar la capacidad de limpieza de su combustible para eliminar gomas, depósitos y carbones.

Incidentalmente, el valor de octanos de ls naftas marcadas como "premium" o "súper" no es consistente a lo largo del país. Un estado puede requerir un octanaje mínimo de 92 para una nafta premium, mientras que otro puede permitir 90 octanos para que sea llamada premium. Para asegurarse que sabe lo que está comprando, verifique la cantidad de octanos (sticker amarillo) en el surtidor de combustible en lugar de confiar en los nombres "premium" o "súper".

Algunos motores pueden golpear aún si usa el octanaje recomendado. Si esto sucede, puede cambiar al octanaje superior o puede usar FT-10 tratamiento de Combustible. En algunos casos, pasarse a la nafta de octanajes mayor eliminará el pistoneo, pero esto será más costoso en el surtidor. Añadir 60 cm3 de FT-10 por cada 40 litros de nafta no solamente es más efectivo para aumentar el ONR, sino que también es más barato. Si el golpeteo continuara después de una o dos cargas, su automóvil puede necesitar una afinación o alguna otra reparación.

Para contestar una pregunta muy común que recibimos: No, FT-10 no aumenta el octanaje añadiendo octanos al combustible. Aumenta la clasificación del octanaje y agrega a su nafta aditivos detergentes de alta capacidad de limpieza para mantener su sistema limpio y libre de gomas, barnices y depósitos de carbón.

Nombre Apellido Dirección de E-Mail