Por George C. Fennell

El motor diesel es un motor a explosión y compresión, y es un motor de combustión interna muy eficiente cuando se lo opera en forma adecuada. El bajo consumo de combustible y el bajo nivel de polución de los gases del escape sirven para subrayar la importancia del motor.

Cuando el combustible se quema se forman una cantidad de depósitos de la combustión. Estos productos son esencialmente no tóxicos cuando el combustible se quema completamente. Los productos de una buena combustión son agua y dióxido de carbono.

La cantidad de partículas de carbono, hidrocarburos y otros productos resultantes del quemado incompleto del combustible diesel se apreciará como humo negro que sale del sistema de escape. Muchos contaminantes se adhieren a las superficies de las partículas de carbono o el combustible parcialmente quemado. El humo negro que sale del escape de un motor diesel, es un indicador de combustible no quemado, atribuible a un motor diesel que no opera correctamente o a pobres características de quemado del combustible.

La combustión pobre del motor diesel lleva a aumentos del monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas de hollín, y otros productos de la combustión incompleta. Con el uso de FT-10 Tratamiento del Combustible en el combustible diesel, se reducen drásticamente las emisiones de sustancias tóxicas y dañinas atribuidas al carbón (hollín), monóxido de carbono, hidrocarburos y dioxinas / furanos. Ensayos de emisiones realizados por laboratorios independientes han probado que FT-10 es superior en la reducción de la emisión en el escape de productos deletéreos de la combustión. Las emisiones pueden ser mantenidas por debajo de los límites aplicables mediante la adición del FT-10 al combustible.

La formación de carbones no quemados impide una ignición de calidad de los combustibles diesel y puede disminuir drásticamente el rendimiento del diesel. Los depósitos sobre el pistón y el desgaste pueden ser impactados severamente por el aumento de la concentración de carbón en el motor, además, el carbón no quemado puede repercutir sobre la estabilidad de cizallamiento de los fluidos que contengan polímeros en las toberas de los inyectores.

Muestras de combustible diesel con FT-10 permiten observar una disminución en el punto de ebullición final y una disminución en los residuos de la muestra de base. Estos resultados son significativos desde el punto de vista de la combustión de un combustible diesel porque un aumento global de la volatilidad del combustible, junto con una cantidad mínima de residuos, permitirá que el sistema de combustible se mantenga limpio y entregue un combustible que rendirá el máximo de sus caballos de fuerza potenciales.

FT-10 mejora las características de quemado del combustible, minimiza los problemas de combustible en el inyector, disminuye la formación de óxido y disminuye los vestigios de hongos en los tanques de combustible diesel. Cuando se lo utiliza regularmente, FT-10 limpia y protege los inyectores (para motores diesel que estén experimentando dificultades con los inyectores debido a la posibilidad de taponamiento, pruebe Muscle Bluelce IC-10 Limpiador de Inyectores, Válvulas y Carburador).

Las partículas de hollín representan cadenas alineadas de partículas de carbono con una gran área superficial sobre la cual se depositan hidrocarburos no quemado o semi quemados. Las partículas emitidas por los motores diesel pueden ser consideradas como polución ambiental debido al efecto de grandes partículas de carbón y olor, como también por el desmejoramiento de la visual. De hecho, la salud humana parece ser puesta en peligro por ciertos hidrocarburos aromáticos depositados sobre la superficies del hollín.

Las partículas del escape del diesel - hollín - flotan en el aire y pueden penetrar los pulmones de los seres humanos. Si las partículas de hollín contienen substancias sólidas sobre sus superficies debidas a la combustión incompleta, entonces la absorción de substancias tóxicas por la inhalación de partículas puede causar la posibilidad de problemas de salud importantes.

FT-10 minimizará, si no eliminará, la formación de carbón no quemado (hollín), y orgánicos deletéreos (gomas y resinas) durante el proceso de quemado de combustibles. FT-10 disuelve barnices y contaminantes del sistema de combustible. FT-10 mejora tanto la película límite del lubricante como el rendimiento del quemado de combustible. Con el uso continuo de FT-10 en el combustible diesel, se optimizarán y mantendrán el rendimiento y la performance. Una combustión de calidad del combustible diesel con el aditivo FT-10 dará como resultado un medio ambiente más limpio.

Referencias:

• R. Bosch, Diesel Fuel Inyection, 1 ed., Germany, 1994
• David Hanson, "Engine Emissions Prove Hard to Lower", Chemical and Engineering New, January 7, 1991, Page 21
• William R. Pierson, Alan W. Gertier and Ronald L. Bradow, "Comparison of the SCAQS Túnel Study with Other On-Road Vehicle Emisión Data", Journal of Air Waste Management Association, Vol. 40, No. 11, November 1990, Pg. 1495-1504

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